Варшавское шоссе у Нагатинской: мечты сбываются

Оригинал взят у crusandr в Варшавское шоссе у Нагатинской: мечты сбываются
Последние 20 лет десятки тысяч людей ежедневно испытывали боль и унижение, проезжая по Варшавскому шоссе через перекресток у метро Нагатинская. Это и впрямь было мучительно: мало того, что очень медленно (3-5 км можно было ехать целый час), так еще и непредсказуемо: в глухой затор тут можно было попасть и поздно вечером, и рано утром, и в обед, и по выходным. Причина не только и не столько в слиянии Каширского и Варшавского шоссе, а прежде всего в двух криво и несинхронно настроенных светофорах!

Почему в прошедшем времени? Потому что у меня для вас отличная новость: 22 января Центр организации дорожного движения, наконец отрегулировал оба светофора на перекрестке Варшавского шоссе и Нагатинской улицы. И теперь здесь работает схема пофазного разъезда, которую мы предложили в апреле 2014 года («Светофорный синхрон, или Как ускорить Варшавское шоссе»).



В чем хитрость этой схемы? В том, что в одну-единственную фазу номер 5 объединены оба пересекающих Варшавское шоссе левых поворота - с Нагатинской и от платформы Нижние котлы. В остальных 4-х фазах едет само шоссе! Первые три из них нужны, потому что есть еще пешеходы и трамваи, идущие и едущие параллельно Варшавскому шоссе, так что правые стрелки нужно иногда выключать. А коротенькая фаза 4 позволяет освободить пространство между светофорами для левоповоротных потоков в фазе 5.

Попутно выяснилось, что наземный пешеходный переход через Варшавское шоссе (который по проекту подлежал ликвидации!) вовсе не мешает движению. Люди могут переходить дорогу в той же самой 5-й фазе, достаточно лишь выключить правую стрелку. Так что пешеходный мост можно было и не строить, сэкономив городу десятки миллионов рублей. Конечно, если бы гениальный проектировщик "Мосинжпроект" удосужился сначала разработать светофорный пофазник, а уж потом решал бы, где пешеходный мост увеличит пропускную способность трассы, а где на нее не повлияет.

0_129e94_f548e7d2_XXL

Collapse )


master красный

Проектирование городских улиц

Оригинал взят у proboknet в Проектирование городских улиц
Летом следующего года выйдет руководство по проектированию улиц американской транспортной ассоциации NACTO. Пару месяцев назад  я немного рассказывал о кратком обзоре, который подготовила ассоциация к выходу руководства. Нам этот документ показался очень интересным и мы решили перевести его, чтобы показать нашим читателям, как видят современные улицы наши американские коллеги. Выражаю особую благодарность ujanus а помощь в подготовке русской версии.

В американском подходе к проектированию городских улиц произошел коренной перелом. Если в XX веке улицы районного значения были расширены для того, чтобы увеличить пропускную способность автомобильного движения (тротуары сужались, деревья вырубались, а светофоры настраивали специально для повышения пропускной способности), то сейчас подход с дорожному движению в городах строго противоположный.

На авеню Вандербильт в Бруклине раньше было по две полосы в каждом направлении парковкой у тротуаров. Пешеходам и велосипедистам приходилось участвовать в беге с препятствиями, огибая машины, припаркованные в два ряда, и следя за поворачивающими автомобилями. Водители тоже постоянно рисковали попасть в аварию, а пассажиры оказывались в опасности, когда выходили из машин. Нарушения скоростного режима были ужасающими.

Власти города и местное самоуправление вместе включились в работу по поиску подходящего решения. Одна из полос движения была удалена, а другая превращена в разделительную полосу с карманами для поворота. Появившееся за счёт сокращения проезжей части дополнительное пространство было выделено под расширение зоны парковки и велосипедные полосы по обеим сторонам улицы.  Все это позволило сократить дистанцию, которую пешеходу необходимо непрерывно пересекать при пересечении улицы.

Ниже представлена схема реконструкции авеню Вандербильт, которая завершилась в 2009-м году. В результате, скорости автомобилей уменьшились, велосипедное движение увеличилось на 80%, а количество травм, полученных в ДТП, существенно сократилось. Стоит отметить, что Европа пошла по этому пути на 20-30 лет раньше Америки, а в Москве многие улицы наоборот расширяют.

Street
1 и 4 - левоповоротные карманы на разделительной полосе, где до реконструкции была обычная полоса для движения, 2 - велодорожка, 3 - парковка, 4 - деревья на разделительной полосе визуально сужают улицу для водителей (заставляя снижать скорость) и в то же время украшают ее.

Однако помимо местных улиц, в американских городах существуют и так называемые транзитные улицы с выделенными полосами для общественного транспорта. В Москве таковыми с некоторой натяжкой можно назвать вылетные магистрали, по которым ходят полуэкспрессные автобусы 900-х маршрутов.

Collapse )

Follow proboknet on Twitter

Провал грунта на 38 километре МКАД в Ясенево: хронология событий

Оригинал взят у yasenevo_alert в Провал грунта на 38 километре МКАД в Ясенево: хронология событий
В воскресенье 28 октября новостные ленты наполнились сообщениями о крупном ДТП из-за провала грунта на 38 километре внутренней стороны МКАД в районе Ясенево. Давайте посмотрим на хронологию событий и известные к настоящему времени подробности.

На каком именно участке 38 километра произошла авария ни одно новостное агентство не сообщило. Однако понятно, что провал грунта произошел в непосредственной близи от места, намеченного проектировщиками и властями для возведения эстакады. На приводимой ниже карте весь 38 километр МКАД выделен красной линией, а начинается 38 километр МКАД как раз после съезда с Карамзина.
38-kilometr-mkad-yasenevo

Хронология освещения событий в новостных лентах содержит три этапа:

1 этап - правда
Российская газета 28 октября в 21:15 публикует на своем сайте небольшой материал "На МКАД из-за провала грунта в ДТП попали 10 автомобилей". В нем сказано, что "в дежурной части 1-го Специализированного полка ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУ МВД России по г. Москве, обслуживающего кольцевую автодорогу, на 38 км (это район Ясенево) на внутренней стороне произошел провал грунта - образовалась яма глубиной примерно 20 см, куда попали около десяти автомобилей. Машины повредили колеса. Значительных затруднений в движении инцидент не вызвал. Обстоятельства происшествия выясняются."
Надо специально отметить, что "Российская газета" является официальным печатным органом Правительства Российской Федерации, это не абы какая желтая газетенка, и прежде чем что-то напечатать, информация проверятся и выясняются подробности. В этой связи следует отметить что уже в 21:15 было известно что в аварию попало 10 машин. Трудно предположить что в спецполке ГИББД не могут отличить банальную дорожную яму от других повреждений дорожного покрытия, поэтому словам о провале грунта тоже можно доверять.

2 этап - почти правда
РИА "Новости" 28 октября в 21:17 публикует в своих новостных лентах новость "ДТП с 17 автомобилями произошло на МКАД из-за провала грунта". В ней сказано "Крупное ДТП произошло в воскресенье вечером на 38-м километре МКАД из-за провала асфальта, в аварию в общей сложности попали 17 автомобилей, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы". Т.е. за две минуты, прошедших с 21:15 по 21:17, "Российское агентство международной информации РИА Новости" нашло анонимного "источника в правоохранительных органах столицы", при этом машин становится уже 17, и как бы невзначай упомянается, что тот же анонимный источник "также сообщил, что причиной происшествия могли стать плохие погодные условия", не вникая особенно в подробности что имеется ввиду. А вместо глубины ямы в сообщении "РИА Новости" приводится другой показатель: "провал грунта площадью порядка 0,5 квадратного метра".

После попадания на ленту РИА "Новости" это сообщение перепечатали в той или иной форме почти все крупные издания, говоря что машин было 17, и говоря о провале грунта площадью 0,5 квадратных метра.

При этом 28 октября в 21:28 "Голос России" со ссылкой на Интерфакс приводит более точные сведения о масштабах провала грунта: "причиной ДТП стал провал грунта под дорожным покрытием площадью до полутора метров глубиной до полуметра", и уточняется что "Авария произошла во второй полосе внутренней стороны МКАДа". Упоминается также что "Провал произошел на фоне повышенного количества осадков. Причиной провала, вероятнее всего, стал брак в строительстве дороги." Надо сказать, что "Голос России" - это тоже не обычное СМИ, это Российская государственная радиовещательная компания "Голос России", которая осуществляет вещание на зарубежные страны чтобы знакомить мировое сообщество с жизнью России.
Однако ни сообщение Интерфакса, ни его трансляцию "Голосом России" другие агенства предпочли не перепечатывать, а по шаблону распространять информацию РИА "Новости".

3 этап - ложь
28 октября в 23:15 сетевое издание "Интерфакс" публикует сообщение "Причиной крупного ДТП на МКАД стала выбоина асфальта, а не размыв грунта", в котором цитирует пресс-секретаря заммэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Игоря Пергаменщика: "Информация о том, что причиной ДТП на МКАД стал размыв грунта, в результате которого произошло серьезное повреждение асфальта, не соответствует действительности". А какую же причину называет пресс-секретарь заммэра по вопросам ЖКХ и благоустройства? Он не просто вводит новый термин, он совершает переворот в понимании о дорожном покрытии, и даже законах физики. По словам Игоря Пергаменщика "на дороге отвалился небольшой кусок асфальта, образовалась выбоина глубиной 20 см". Т.е. внезапно на второй полосе МКАД по неведомым причинам "отвалился" кусок асфальта площадью 0,5 квадратных метра и высотой 20 см. Для строительства магистральных федеральных дорог и улиц с высокой интенсивностью движения применяется мелкозернистый асфальт, и скорее всего в месте аварии на МКАД уложен именно этот тип асфальта. Что представляет из себя кусок мелкозернистого асфальта площадью 0,5 квадрантых метра и высотой 20 см? Сколько весит кусок мелкозернистого асфальт размером 0,5м*1м*0,2м? Такой кусок весит 240 килограмм (желающие узнать сколько весят куски асфальта других размеров могут воспользоваться он-лайн калькулятором). Мог ли такой кусок весом 240 кг "отвалиться"? Что произошло с ним после того, как он "отвалился"? По законам физики предметы материального мира подчиняются силе притяжения. Сила притяжения тянет вещи к земле. Это значит, что кусок асфальта весом 240 кг мог только упасть вниз, самопризвольно подняться вверх и улететь по воздуху со второй полосы МКАД через все остальные полосы такой большой кусок не может. Чтобы объект весом 220 килограм упал, под ним не должно быть опоры - т.е. под ним должна быть пустота. И судя по всему, именно такая пустота образовалась вследствие вымывания грунта из-под второй полосы на 38 километре внутренней стороны МКАД, и эта пустота привела к провалу грунта, а затем и дорожного покрытия.

Однако несмотря на эти явные противоречия законам физики и логики, 29 октября в 09:53 РИА Новости публикует сообщение "Власти не подтверждают, что причиной ДТП на МКАД стал провал грунта" с утверждением Игоря Пергаменщика об "отвалившемся куске асфальта", и в течение нескольких часов эту версию по шаблону перепечатывают все ведущие издания.

Выводы
Получается, что независимые от Московского првительства федеральные СМИ - "Российская газета" и "Голос России" с самого начала говорят о 10 машинах, о провале грунта под дорожным покрытием на МКАД, и даже приводят его размеры, ссылаясь на авторитетные источники. А РИА "Новости" и перепечатывающие его материалы агенства ссылаясь на анонимных собеседиников или цитируя слова об "отвалившемся" куске асфальта, распространяют совсем другую информацию.
Где здесь ложь, а где правда - может решить только специальная комиссиия и тщательное исследование участка на МКАД где произошел провал грунта. Сейчас можно лишь сказать, что провалы грунта - это системное явление. На участке где есть один провал, абсолютно точно есть и другие дефекты грунта. Та же РИА "Новости" приводит хорошую иллюстрацию причин провалов грунта, из которой понятно что причиной подобного провала являются либо весьма обширные изменения структуры почвы, либо нарушения технологии строительства, либо их сочетание.

Первый ли это провал грунта в районе Ясенево? Нет, в 2012 году уже был большой провал грунта на Соловьином проезде, дом 2. Жители Ясенево также знают что, хотя и без явных провалов, во многих местах асфальт постоянно растрескивается и проседает, и это связано именно с образованием мелких провалов грунта. Все знают что в районе бывшего "Трансвааль Парка" течет подземная река. Да и одной из основных версий обрушения "Трансвааля" в 2004 году (тогда погибло 28 человек, а травмы получили 193 человека, включая 51 ребенка) является подвижка грунта, как раз из-за протекающей под ним реки. Теперь рядом с местом обрушения "Трансвааль Парка" хотят построить эстакаду длиной 667 метров - эстакаду, которая будет возвышаться на отдельных столбах-опорах.Заметим, по официальному заключению экспертизы "Трансвааль" начал разрушаться именно с одной из бетонных опор. Что произойдет если та же участь постигнет проектируемую эстакаду в Ясенево?

Что еще должно произойти чтобы застройщики и городские власти одумались и перестали пытаться построить эстакаду на месте обрушения "Трансвааля"?

Катастрофу из-за строительства эстакады - как потенциальную вследствие провала грунта, так и реальную экологическую катастрофу должны и могут предотвратить и жители Ясенево. Для этого надо прийти на публичные слушания, хотя бы на 10 минут чтобы оставить подпись против строительства эстакады, а после проведения слушаний подписать протест против строительства эстакады в управу ЮЗАО и в мэрию Москвы.

Важно: cлушания 29 и 30 октября уже завершены, их освещение в СМИ можно посмотреть здесь, слушания 7 и 15 ноября отменены. Борьба жителей против незаконной и опасной застройки продолжается.

Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения

Почему стоит МКАД, несмотря на свои 10 бессветофорных полос? И что с этим делать?
Наверняка эти вопросы задавал себе чуть ли не каждый водитель, хоть раз отстоявший в многочасовой пробке на МКАД.

Одной из причин иногда называют «слишком частые съезды-заезды»
Разберемся, так ли это. Вот карта съездов на 2011-й год из исследования Probok.net по постам ДПС на въездах в Москву. Въездов здесь 49.
карта въездов-выездов (МКАД)

За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км. Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.

Конечно, распределение съездов неравномерно: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков не возникает, а правоповоротные съезды допустимы и чаще. Так что "частота" съездов-въездов не при чем. Напротив, в восточной части города их явно не хватает.
Collapse )
1tv2

(no subject)

Уважаемые Господа,
Меня зовут Заграничнова Юлия, продюсер Первого Канала, Программа "Время" и "Новсти". Мы снимаем документальный проект про пробки на дорогах, но рассматриваем эту проблему с психологической точки зрения, как наш организм реагирует на стресс. Нам нужен герой фильма, который живет недалеко от пробочных мест: из окна своей квартиры наблюдает пробки каждый день. Откликнитесь пожалуйста. Мой моб.8.917.555.3162 или почта zagran@dip.1tv.ru.

Заграничнова Юлия
Продюсер
Отдела планирования и продюсирования
Дирекции Информационных Программ
ОАО "Первый Канал"
тел: +7.495.617.5069
моб: +7.917.555.3162
Факс: +7.495.615.1987
zagran@dip.1tv.ru

Полковник ФСБ хулиганит, борьба с коррупцией, гарант конституции

Оригинал взят у majulja в Полковник ФСБ хулиганит, борьба с коррупцией, гарант конституции

30 апреля 2010 года, примерно  в 19-45, в районе дома 69 по улице Б.Ордынка (филиал Малого театра) я стала жертвой хулиганского нападения неизвестного мне водителя мотоцикла – гос. Номер 5349 50 RUS, который умышленно, ударом кулака, разбил левое боковое зеркало принадлежащей мне автомашины Suzuki Swift, после чего скрылся. Ущерб составил более 10000 рублей.

В это время была большая пробка. В боковое зеркало заднего вида вижу мотоциклиста, пробирающего между плотно стоявшими автомобилями. Он не ехал, а перебирал ногами, сидя на мотоцикле, буквально втискиваясь в ограниченное пространство. У меня новенькая машина. Решилась попросить его не проходить дальше, чтобы он не поцарапал машины, так как проход был совсем узкий. Открыла окно и спрашиваю:»Молодой человек, Вы куда?»  В ответ слышу нецензурную брань (*** смысл можно передать словами «А тебе чего …?») одновременно рука в кожаной перчатке влетает в салон моего автомобиля (очевидно, хотел ударить меня). Мотоциклист вцепился рукой в стекло открытого бокового окна водительской двери и стал его расшатывать, пытаясь сломать его.  Я попросила его убрать руку из машины. Он продолжал ухмыляться и сжимать стекло. Я пыталась разжать его пальцы. Мне этого не удалось, он еще сильнее начинал расшатывать стекло. Тут включился зеленый свет и стоявшие вокруг машины стали разъезжаться. Мотоциклист со всей силы стал бить левое боковое зеркало моей машины, полностью сломав его. После этого он попытался быстро уехать, но я успела записать номер его мотоцикла :5349 АН 50 RUS.

Дело было в Москве. Я была в машине вместе со своей совершеннолетней дочерью, она свидетель. Мы сразу же позвонили в милицию. Заявление было надлежащим образом оформлено. Сделаны соответствующие фотографии, на которых видно, как ломалась машина (по характеру расположения обломков можно  судить, как наносились удары и сколько этих ударов было). На следующий день я написала еще одно заявление в милицию с просьбой приобщить к делу записи камер видеонаблюдения (вблизи происшествия расположены посольство Аргентины и филиал Малого театра). Создалось впечатление, что правоохранительные органы изначально пытались все представить как простое ДТП и затянуть до 2 месяцев, после чего водитель мотоцикла не будет никак наказан (пройдет срок давности). Номера мотоциклиста известны, показания видеокамер должны были бы быть приобщены к делу, телефонные переговоры в милиции также прослушиваются (я сразу позвонила после происшествия туда), однако состава преступления, якобы, нет.

По словам оперативных сотрудников полиции,  водитель мотоцикла 5349 АН 50 RUS – полковник ФСБ. Он, якобы, сам предъявил им это удостоверение.

23 февраля 2012 (почти через два года после первого обращения в правоохранительные органы!!!)  в ОВД Замоскворечье была очная ставка , на которой  кроме меня и моей дочери присутствовал  водитель данного мотоцикла. Мы с дочерью его опознали. Он вел себя цинично,  пытался оказывать давление на нас с дочерью.

Вот так то вот в нашей стране - бей, грабь, убивай - и все останется безнаказанным!!!

Дело тянется уже почти 2 года. И все это время я играю с разными ведомствами в Пинг-Понг. Жалуешься в вышестоящую организацию - все спускается никонституции -Обращалась уже  дважды к нашему гаранту - Д.Медведеву (в его приемную). Результат также нулевой...

Решила обратиться в средства массовой информации. Ведь сейчас ведется очередная кампания против коррупции, за чистоту рядов правоохранительных органов…….


аватарко

Миллиард рублей за километр

Столько готов потратить Департамент строительства города Москвы на продолжение участка дороги от улицы Подольских Курсантов до МКАД протяженностью 4,72 километра. Информация об этом заказе стоимостью 4,21 млрд рублей появилась на сайте госзакупок.

Как уточняется в документации к конкурсу, проектом предусматривается продление улицы Подольских курсантов от Харьковской улицы до МКАД с устройством транспортной развязки на разных уровнях на пересечении с МКАД.

Читать далее - http://www.boi-mt.ru/article-859.html
мы вместе

Чиновник на дороге. Две беды России.

Текст из блога http://viatcheslavmih.livejournal.com/2814.html?mode=reply#add_comment :
"В последнее время основной обсуждаемой московской проблемой стали пробки на дорогах. Хотя и других проблем хватает, но эта, действительно, касается, практически, каждого москвича и совершенно не совместима с цивилизацией. Наконец прорвало. Но что характерно. Воздух сотрясается, а дел не видно и толковых предложений не слышно.

А вот у меня есть одно стоящее предложение. Конечно, проблема пробок в Москве многопланова, и улучшение дорожной ситуации должно идти по многим направлениям. Но одна из причин почему-то совершенно обходится вниманием. А, между тем, боюсь, без ее решения никакие другие меры не помогут. Причина эта – ужасно низкая дорожная культура наших водителей. Но я не водителей обвиняю, главным образом. Культура ведь на пустом месте не рождается, и стиль поведения, отношения людей друг к другу (извините, слово "друг" тут не подходит – надо "между собой") формируются социумом. Ну а когда это связано с установленными правилами (в данном случае ПДД), то и некоторыми мерами принуждения.Collapse )